东方航空：直面挑战全面融入新发展格局

　　疫情对航空业的影响超出了人们的预料，甚至是想象……东航2021年工作会议在回望异常艰辛的2020年开始。

　　霜重色愈浓。在这特殊的年份，民航业最艰难也最创新。2020年，东航办成了许多大事，办好了一批难事，办妥了各种急事，凸显了应对冲击的成色、创新发展中的亮色。东航集团董事长、党组书记刘绍勇说：“在错综复杂的国内外形势下，东航从容应对挑战、奋力攻坚克难、探索发展新蓝海，实现了从站起来到跑起来的巨大飞跃。”

　　在即将到来的2021年，航空业深度调整呼唤更具前瞻性、更具持久力、更具创新性的行业先锋引领潮流。东航开启高质量发展新阶段，主动融入新发展格局，在“严冬”中坚守，迎接春色到来。

　　冲击下看成色

　　用一句话形容2020年的全球航空业：飞机场变成“养机场”。疫情阻断了流通，国际航线大面积停运、缩减，业绩下滑已经不能用刷新纪录来描述，更准确的形容是“犹如一场灾难”。

　　国际航协预测，2020年全球航空公司将亏损1185亿美元，约7700亿元人民币，相当于过去三年盈利的总和。全球40多家航空公司破产重组。从2020年前三季度情况看，排名前列的航空公司中，1家亏损近800亿元人民币，4家亏损超过400亿元人民币，还有6家亏损超过100亿元人民币。

　　一些国家启动航空公司“援救”计划，但无论资金、政策支撑多么空前，都抵不过市场本身蕴藏的巨大潜力。自6月份起，复工复产撬动了市场低迷的“坚冰”，中国民航市场引领全球航空业之先，快速复苏。东航作为全球排名第七的航空公司，8月份即实现疫情以来首次盈利，下半年实现整体盈利。

　　在极度严峻的形势下取得这一成绩实属不易。东航2021年工作会议上宣布：东航扎实做好“六稳”、全面落实“六保”任务，经受住了历史大考，稳住了发展基本面。

　　几组数据足以凸显东航应对冲击的成色。

　　——5000万。疫情暴发以来，东航承担了中国民航三分之一以上的防疫抗疫运输任务，5000余万名旅客无一在客舱感染。

　　——70%。2020年实现自公司成立以来，资产负债率首次降低到70%以下，并且是公司总资产规模大幅扩大的基础上实现的。

　　——310亿元。改革的重头戏没有因为疫情而按下暂停键。东航成功拿下国企改革三年行动在央企集团层面股权多元化改革的“首单”，中国人寿、上海久事、中国旅游、中国国新增资共计310亿元。这意味着2020年东航制定的改革“一号工程”圆满完成。

　　——54%。东航发力航空产业新基建，与中国电信、均瑶集团合资成立空地互联网络科技公司。目前，东航已有94架空地互联飞机，全部为大型宽体飞机，占全国空地互联飞机的54%左右。

　　疫情突如其来，东航之所以能够从容应对，在于其始终将企业发展置于全球经济发展大势中、国家发展大局中、行业发展大潮中思考，始终向深化改革、科技创新、精细管理、优质服务挖潜，铸就强健筋骨才得以抵御“风寒”。

　　创新中看亮色

　　民航业自6月中旬全面复工复产，通过转变营销模式、创新产品设计进行自救。以东航“随心飞”3322元半年内周末无限次飞行产品为代表的预售模式创新，在民航市场一石激起千层浪。仅东航一家，2020年的“随心飞”预计带动270万人次出行，所释放的综合效应为激活国内经济大循环提供了强劲动力。东航之后，国内航司也纷纷推出了“随心飞”“快乐飞”“青春飞”等产品，带动行业内竞相创新的良好局面，开启了全国航空公司“随心”创新产品热潮。

　　对旅客而言，一张东航“随心飞”机票，就像一条神奇的纽带，带着旅客穿越山海，让因为疫情按下暂停键的生活，又渐渐填充了烟火气，让想见得以“相见”；

　　对行业而言，一张东航“随心飞”机票，实现了航空产品的供给侧创新，有效破解运力严重限制、需求急转直下、现金流紧张之难；从“卖座位”到“卖有温度的产品”，掀起了航空运输销售理念的一次革命；

　　对航空产业链而言，一张东航“随心飞”机票引来各大航空公司效仿跟进，“随心飞”“随心游”“随心住”“随心享”遍地开花、交相辉映，产品创新刺激需求，带“活”航空产业链复苏。

　　据飞常准数据平台统计，今年2月至4月，我国内民航客机闲置率达60%以上，在国际航班受限情况下，宽体客机日利用小时不足2小时。“随心飞”等创新产品推出后，直接拉动运力投用。以上海至成都航线为例，“随心飞”产品上线后，航班大量取消变成全部满员。为满足暴涨需求，航空公司将窄体机换成原本执行国际航班的宽体机。

　　市场复苏关键在需求。东航客座数据显示，每周拥有“周末随心飞”权益的旅客都会兑换出约12万张机票。“这部分需求不可储存，浪费了非常可惜，东航将卖‘座位’变为‘卖产品’，进行引导式销售，通过产品创新刺激需求，有效激活了市场。”行业专家说。

　　业内专家还认为，这是疫情下第一款从卖座位到卖产品转变的设计方案，适合有高频差旅需求的用户，有利于降低出行成本、优化出行方案，是对社会有益的供给侧改革创新举措。

　　“严冬”中迎春色

　　对于全球航空业而言，“严冬”仍在持续，企业更需要咬紧牙关，在低潮中重整旗鼓、蓄势待发，以过硬的本领和坚定的信心迎接“春色”到来。

　　国际航协预测，2021年全球民航业亏损将近390亿美元。市场深度衰退，信心严重受挫，全球航空业正面临新一轮结构性调整。国际市场恢复缓慢，若国内需求无法强劲增长，市场必然出现供给过剩。如何实现逆周期增长，实现低收益环境下收益最大化是一项重大考验。

　　但阴霾之下仍孕育着新机。中国疫情防控领先世界、经济复苏领先世界，2020年中国占全球出口份额的16%左右。区域全面经济伙伴关系协定成功签署，有望进一步增加各成员国之间货物贸易、服务贸易。疫苗冷链航空运输保障蕴含商机，大约6.5万吨疫苗需要空运，2021年下半年达到顶峰……

　　东航集团总经理、党组副书记李养民介绍，东航将牢牢把握扩大需求这个战略基点，深度挖掘潜在市场，充分发挥航空业拉动内需、促进消费的重要作用，服务好国内大循环、坚持国际化战略不动摇，服务好国内国际双循环。

　　据统计，我国还有10亿人没有坐过飞机，国内市场潜力巨大。东航主动融入新发展格局，积极促进消费循环、区域循环、产业循环和流通循环。加快新经济型航空、国产飞机支线飞机品牌运营，培育更多新消费业态，满足不同消费需求层次。同时，拓展航空物流航网布局，大力提升航空货运能力，构建服务国内大循环的物流网络。

　　刘绍勇说：“疫情冲击倒逼我们思考未来。”国有企业在经济形势大变局中，始终发挥着压舱石、调节器、强心针作用，这一点在疫情之下已经得到了充分体现。面向未来，东航应对挑战、攻坚克难，仍将致力于将更多的不可能变成现实。李养民说：“我们要扭住，在需求端加快产品创新”。

　　在打造现代航空服务集成商上东航正在进行新探索，比如画好三个“同心圆”。

　　——围绕飞机，做“厚”机票和货单，提供菜单式产品。

　　变只盯着一张机票的票面价值，为围绕机票为旅客提供菜单式产品，比如座位优选、行李超重、餐饮优享等，让机票变“厚”，让服务增值。

　　——围绕出行，做强产业链周边。

　　把服务延伸出候机楼，全面对接旅客在出行购票、前往机场、在机场、到达目的地、形成结束后五个关键环节的接触点，整合社会资源，为旅客提供全流程服务。

　　——围绕生活，做大航空生态圈。

　　作为航空服务集成商，东航探索多元化优势，为客户提供飞行之外的生活性服务，通过机票、酒店、消费、旅游生态圈的打造扩大服务圈。

　　与此同时，深化改革、科技赋能仍在进行，过去的五年中，东航秉持新发展理念，在安全管理、深化改革、物流再塑、海外战略等多个维度实现突破，成为行业里领风气之先者，令市场对航空公司的“服务版图”有了再认识。

　　进入“十四五”，东航将进一步优化产业布局，打造形成以全服务航空、经济型航空、航空物流为三大支柱产业，以航空维修、航空食品、科技创新、金融贸易、产业投资平台为五大协同产业的“3+5”产业格局，实现高质量发展，加快打造具有全球竞争力的世界一流航空服务集成商。

　　（文章来源：新华社）