营收破千亿长城汽车依旧隐忧不断

　　 是国内规模最大的SUV生产厂家，皮卡的销量更是领跑中国市场二十多年。近日，长城汽车公布了2017年财务报表，却透露了这家民族车企“成长中的烦恼”。

　　数据显示，去年长城汽车总营业收入高达1011.69亿元，同比增长2.59%；不过，净利润却只有50.27亿元，同比下降52.35%，这是长城汽车近十年来最差的财报表现。

　　有媒体报道，因未达成2017年既定目标，长城汽车董事长魏建军自罚年薪300万元，长城汽车总裁王凤英自罚年薪200万元。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华接受《中国联合商报》记者采访时表示，汽车企业销量和利润的上升或下滑，可能是出于企业策略的考虑。有时为了占领市场，可能对利润要求的就低，等市场站稳了，就不会盲目扩张，而是着重提高利润水平。

　　汽车专家陈光祖则向《中国联合商报》记者指出，汽车企业的发展不是像走马路一样平稳，都是要磕磕绊绊，有高有低。

　　而对于如何应对“成长中的烦恼”，长城汽车品牌公关部对《中国联合商报》表示，为适应未来汽车发展的形势，近日长城汽车和百度签署战略合作备忘录，宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、等四大领域展开战略合作，打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。

　　利润遭遇“滑铁卢”

　　头顶“最会赚钱的自主品牌，利润率全球第一”等诸多光环，一转眼却从神坛跌落，利润遭遇“滑铁卢”。

　　长城汽车发布的2017年年报显示，公司2017年营业总收入增加2.59%至人民币1011.69亿元；实现净利润约50.43亿元，较上一年净利润105.54亿元同比锐减52.21%。在销量、营收没有太大变化的情况下，长城汽车净利润却出现了腰斩。

　　在单车利润上，2017年，平均单车创造的盈利约为5000元，相比2016年单车约10000元的盈利能力也出现大幅下滑。

　　对于下滑的原因，长城汽车方面称，一是去年公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响到收入及毛利率水平。2017年间，哈弗先后三次对畅销车型H6、H7等进行官降促销，价格下调幅度从1万-1.78万元不等。“让利10亿元”摇红包购车现金补贴优惠活动更是风靡一时。

　　专家表示，在某一时间段，企业为了占领市场，让出利润很正常。

　　二是通过网络、电视和户外类等媒体进行的广告宣传费用增幅较大。2017年上半年的财报显示，上半年长城汽车广告及媒体服务费为2.6亿元，与上年同期相比激增148%。

　　业内人士表示，这显示了长城营销思路的转变，之前长城是从来不打广告，不做公关的，产品主要是依靠口碑相传。

　　三是为提升SUV产品的竞争力，长城汽车加大了对新产品的研发投入，致使研发经费增加。

　　专家表示，长城汽车为提高品牌影响力，在加大宣传力度的，持续增加新技术研发的投入，尤其是在方面，以期提高品牌影响力与未来新能源汽车领域的市场竞争力，导致其成本上升。

　　业内人士普遍认为，近年来，但长城汽车为保持市场占有率，不仅没有提高终端销售价格，反而不断大力度地进行品牌推广宣传，并且经常对旗下车型进行大幅度优惠降价，压缩了长城汽车的利润空间。

　　在销售数据方面，长城汽车在2017年销售107万辆，与2016年销量基本持平，只完成125万辆既定年度销量目标的85.6%。，长城汽车最重磅的车型哈弗H6在2017年仅实现销量50.6万辆，同比下降12.8%，这也是长城汽车在2017年的另一大损失。

　　对此，作为长城汽车的实际掌舵人，长城汽车董事长魏建军和总裁王凤英分别自罚年薪300万元和200万元。

　　根据年报披露，魏建军2017年领取的薪酬为278.21万元，相比2016年减少了297.07万元；总裁王凤英2017年领取的薪酬为354.99万元，相比2016年减少了196.42万元。

　　面对红海市场急应对

　　业内专家表示，未来国内汽车市场仍有巨大的潜力，但随着合资品牌不断进行价格下探，汽车行业竞争也将更加激烈，长城汽车想要止住净利润下滑的颓势，会面临诸多困难。

　　2017年，中国汽车产销数量呈微增长态势，根据中国汽车工业协会发布的数据，分别达到2901.5万辆和2887.9万辆，同比增长3.19%和3.04%。

　　业内专家预测，2018年的汽车产销数据的增长幅度大约在3%-4%之间。

　　在年报中，长城汽车将未来的挑战定在了以下四个方面

　　第一，国内经济进入新常态，经济增速放缓，将导致汽车需求减速，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境恶化，新品不断推出，SUV市场已转为红海。

　　第二，国内外汽车市场逐步成熟，消费者的品位和需求持续提高，对自主车企的品牌和品质提升提出更高的要求。

　　第三，双积分政策加严，而中国市场SUV品类快速增长，预计2020年SUV占乘用车比例将达到50%以上，SUV油耗高，达成第四阶段油耗目标面临更大压力；基于高额的财政补贴，中市场全球领先，但补贴退坡高于新能源成本下降额度，尤其是从2018年开始补贴大幅下降，新能源汽车销量将受到影响，导致完成企业平均油耗积分与新能源汽车积分存在一定风险。

　　第四，海外市场技术壁垒不断增多，贸易保护主义倾向加剧，新兴经济体经济复苏不稳固，受欧美国家减税影响，面临资本出逃和汇率波动的风险，公司国际市场拓展仍面临较大不确定性。

　　，有业内人士指出，长城汽车的“聚焦”战略固然很成功，但也有风险，产品结构过于单一，高度依赖SUV细分市场，会使企业的抗风险能力减弱。

　　陈光祖对《中国联合商报》记者表示，汽车企业处于不断地变化之中，要不断创新改进问题，企业才能提高。对长城来说，已经有了基础，变动是正常的。

　　面对红海市场的挑战，长城汽车没有坐等机会，而是果断采取措施，应对挑战。

　　在新能源市场，将以新能源、智能化为主攻方向，逐步掌握新能源整车系统集成等核心技术，并形成互联化、轻量化等方面的领先优势。，将继续加快新能源汽车业务布局，首款PHEV产品P8及全新纯电动轿车将于2018年陆续上市，促进业务快速崛起。

　　长城汽车与宝马集团宣布正式组建合资公司，实现MINI纯电动车型在中国市场的本土化生产布。

　　在车辆智能网联、自动驾驶方面，4月9日，长城汽车和百度百度签署战略合作备忘录，宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等四大领域展开战略合作，打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。

　　具体来说，将建立车辆智能网联试验示范区；双方联合研发自动驾驶系统软硬件一体化解决方案；在共享出行领域展开合作与探索；双方将在大数据、、车联网领域合作。