新一代京沪高铁列车“复兴号” 车外美观车内设施齐全

　　6月25日，中国高铁有了新成员。由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

　　该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h;“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家;“F”为技术类型代码，代表动力分散电动车组，其它还有“J”代表动力集中电动车组，“N”代表动力集中内燃动车组。

　　“复兴号”将于6月26日在京沪高铁正式双向首发。

　　凯发电气(300407)营业务为铁路供电及城市轨道交通自动化设备和系统的研发、生产、销售与技术服务，通过提供智能化、系统化的产品以及专业化、精细化的技术服务，为轨道交通运营提供完善的自动化解决方案。公司是“国家火炬计划重点高新技术企业”。

　　鼎汉技术(300011)的地铁制动储能系统已获得了试用机会;动车辅助电源产品已开始装车试用，高铁空调系统已经通过了部分车型的技术鉴定和上道试验并实现了小规模销售。

　　博深工具(002282)公司作为位处河北的一家制造业上市企业，公司会积极把握雄安新区建设为公司发展带来的发展机会。公司研发的高速列车制动闸片目前正在北京铁路局装车运用考核中，如顺利通过考核，公司将进入高铁零部件等轨道交通领域。

　　新一代的高铁列车究竟长啥样?“复兴号”有何“过人之处”?记者第一时间前往“尝鲜”体验。

　　今天，“复兴号”从虹桥站始发的G124次列车昨天深夜从北京“赶”到上海。中国铁路总公司的“保密工作”做得太好，使得新车更具“神秘感”。上午10时多，等候G124次列车的旅客在虹桥站候车大厅已议论纷纷，都想一睹“复兴号”的“真颜”。

　　上午10时20分，检票进站台，记者一眼看到停在8号站台的“复兴号”，第一感觉是“帅呆”两字这趟新车车身以白色为底，辅以金色的“腰带”，车头更具冲击感，还未开跑就超有“贴地飞行”的架势。列车每节车厢的外车身上都有“复兴号”字样，这趟车上还有“CR400BF”，这是“复兴号”现有两种型号中的一种。另一型号“CR400AF”今天从北京出发来上海，其车身以灰色为底、红色为“腰带”。

　　在站台上跟着列车走了一遍，发现“复兴号”与之前的“和谐号”相比，少了车顶的“鼓包”——原来，“和谐号”的“鼓包”里是受电弓和空调系统，“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，如此一来，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。据介绍，“复兴号”列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。

　　登车后，记者发现车厢内空间比之前的动车组似乎要更大。原来，“复兴号”列车高度从3.7米增高到了4.05米。座椅也比“和谐号”略宽，据介绍，“复兴号”二等座椅间距为1.02米，一等座椅为1.16米。座位号变成了液晶显示屏显示，未来还会显示不同颜色，以表示座位是否卖出。车内照明有十几种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷。

　　现在人们手机不离手，充电变成了“刚需”，“复兴号”车上插座数量比“和谐号”更加密集了，一排三座有两个插座，一排两座则有一个插座，都位于座椅之间，而不是如“和谐号”那样在更远的前排座椅下方，而且每个插座上除了有两孔、三孔的插孔，还有USB接口，今后咱们坐高铁拿根数据线就可以直接给手机充电了。

　　上午11时05分，G124次列车准时发车，不一会时速就到了300公里。虽然“复兴号”试验时速最高达到了420公里，但为了安全冗余，“服从”其他车型的速度和整个铁路运行图，最高时速还是300公里。

　　记者打开手机，发现了一个叫做“RT-2017”的WiFi热点，连接可上网，但速度比较慢。据介绍，现在的WiFi处于测试、完善阶段，将来“复兴号”整列车的WiFi网络全覆盖，旅客可随时上网，旅途不再寂寞。

　　在行进过程中，记者感觉车辆平稳，很舒适。据介绍，在断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声却明显下降。，“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。

　　今天起至6月底，京沪高铁线上每天有2对列车为“复兴号”，7月1日起增加到每天4对。