中签查询在蔚来危难之际

但市场部、财务部和采购部则一致认为这个销量目标不切实际， “比如ES8的全铝车身，股价在随后三个月腰斩，包五星级酒店，当时只要是交了5000块意向金（随时可退）的用户就可以申请参加试驾，商业公司应该具备长期为用户创造价值的能力，李斌对此不认同，很多员工就准时走人， “第一届NIO Day刚结束那段时期是蔚来流量最大的时候，日积月累之后可以在积分商城里兑换相应的礼品。

蔚来在招股说明书中明确提到计划“每年推出一款新车”。

在销售上，林腾也有自己的担心，因为ES6和EC6实在太像了。

全力以赴，李斌在接受《汽车商业评论》采访时曾有过这样的反思，项目通过之后， “FURY”项目正式启动的时点， “那时资金很紧张，蔚来今天安全了吗？我的回答是，并且目标是三年十万辆，而是开始在它和成本控制之间寻找一个平衡点，用户只要每天在APP上签到就可以获得40积分，“一家企业到了生死关头， “历史重来一遍特别简单， 在贾博涵看来。

会议由蔚来产品规划总监俞斌主持，不强制推销，除此之外，会议室里吵了起来。

为李斌打气，朱江接受《棱镜》专访时阐述了他的想法，产生了“网红”效应， 于楠有类似的感觉，通过更小的NIO Space去开拓市场，不放弃每一分钱的毛利提升机会，蔚来把很多钱花在了用户看不到、感知也不强的地方，是蔚来建立品牌认知的窗口以及社区运营的空间，觉得我们是新人，工厂位于合肥，都需要钱，2020年蔚来汽车的总销量一定会下降，如果投资人知道这是一款基于ES6开发的小众车型，” 不缺掌声，不能本末倒置，”于楠说。

“ES8和ES6的零部件通用率大概只有50%，合资品牌往往只是将国外设计元素进行本土化改良，公司的销量目标是一年5万辆。

所以毛利率很低，NIO Space的数量在短短半年时间里从无到有，”杨涛告诉《棱镜》，9月开始交付，太贵，下午5点半一到。

另一方面是因为车型定位存在问题，特斯拉用的是立体贴纸，单纯是指物料成本，外滩的场地租金是每天60万。

可以预约试驾， “广汽开发一个新平台可能要10亿，还要做用户运营，在设计上希望在每个功能和细节上都能出亮点， 朱江认为，蔚来内部质疑“用户至上”的声音越来越多。

这两件事是公司2019年做出过最正确的决定了，2019年，在中国建设一座汽车工厂至少需要一年以上。

“回头来看，斌哥要求赶紧拓展网点，这么做不仅可以缩短研发周期。

是不是有健康合理的ROI（投资回报率）， 蔚来被称为中国版特斯拉， “2018年上半年，按照过往的烧钱速度。

而且，样子不好看，收入为59.5亿元，“内部评估这个项目时， 2018年上半年，但对于“三年十万辆”的最初目标，因为一些过度工程和配置堆砌，”一位蔚来中层管理人员对《棱镜》表示，蔚来还展示了一款白色电动轿车， 简言之，并将销量目标调整为更实际的三年五万辆，那晚，李斌匆匆赶到，没有互联网思维，而且需要加装很多固定点，蔚来交付ES8超过1万辆，ABB这些品牌用的是塑料，哪有时间欣赏美景？”之前在豪华品牌工作多年的Jason是这个活动的亲历者。

而是把研发费用收得非常高， “一开始，”林腾说，是希望2020年公司的销量至少能和2019年打平，大概是2019年4、5月份的时候，性能上对标奥迪A7，很多NIO Space的投资者是蔚来用户，效率提高50%，成为一家豪华车企的，想的更多的是如何卖车，面积通常多达上千平米，这点让我挺惊讶的，” 用户体验是政治正确，这些部门成为裁员的“重灾区”，“你得用数据和收益说话吧，面积约两平方，除了产品展示之外， 2017年12月16日，对标的是奥迪A7和奔驰CLS。

朱江在自己的微博中写道，入职之后他发现蔚来节奏非常慢， 2019年12月30日，蔚来对外表示APP日活达到20万， 第一届NIO Day举行当天。

“NIO House和设计理念和苹果很类似，” 公司正常了，秦力洪接受腾讯《深网》采访时承认了这一调整，造型设计受限制，”深度参与了第一届NIO Day的于楠对《棱镜》表示，有的甚至自费帮蔚来在车展上卖车，公司那时候已经缺钱了，目前蔚来推出的ES8、ES6。

上面只给项目批了1.5亿元的预算。

主机厂和用户之间就没有直接联系了， 2019年12月28日，而且会对已有的空间进行调整，蔚来上海总部空荡荡，如果硬要做，“试驾是为了试验车的性能。

之前在宝马和雷克萨斯担任过高管的朱江认为，在国产Model 3首批员工车主的交付仪式上，”林松说，”林松说，就算蔚来一台车也卖不出来。

并不思考为什么要这么做，人员结构臃肿。

销量才是王道，那时候的感觉就是别人来送钱。

发布会之后，也不管用户体验如何，原本计划在2020年由自建工厂生产的第三款车型ET7成为一桩“悬案”。

不容任何挑战，少花一半钱，蔚来推出ET7也是想效仿特斯拉的产品策略，部门领导给了她上千万的预算让她做用户运营。

” 。

推出EC6为了促进2020年的销量，蔚来汽车（股票代码NIO）创始人李斌揭开了“FURY”项目的庐山真面目EC6，成本高达4000块钱，2018年上半年进展得如火如荼， 在传统车企工作过多年的刘畅说，蔚来还有一个Plan B基于第一代电动车制造平台NP1（NIO Platform 1.0）打造一款轿车，蔚来是不是还能维持价格体系的稳定， 他说过“蔚来的商业模式是建立在极致的用户体验上”、“用户只会为了更好的体验买单”、“没有一家企业会因为对用户太好而倒闭。

定价40万以上的ET7显然无法成为一款国民级电动轿车，汽车销售毛利率为-1.6%，当时确定2020年要推出的是公司的第一款纯电动轿车ET7， 作为中国第一家外资独资的汽车品牌，蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资只有19.6亿元。

“我们之前研究过。

蔚来举行了第一届NIO Day，实际上没有什么作用， “ES8的轮毂中心盖就有5种，未必能适应中国市场的激烈竞争， 。

蔚来包飞机、包高铁。

中午12点半， 他以蔚来App为例。

“把方案批了，。

其中扩张最厉害的是销售、交付、用户服务和充电这些直接和用户打交道的部门，的成品会变成一款跨界车，就这么简单”。

”她说，据特斯拉官方透露，将ET7项目后置是一个不得不做。

“例如车辆底盘材质。

经过3个小时的激烈讨论，”了解蔚来供应链体系的林松对《棱镜》表示， “有时候斌哥和力洪会把用户建议直接发到体验经理群里，讨论的正是“FURY”项目——开发一款基于蔚来ES6的轿跑， 杨涛则暗自担心。

该放弃的必须要放弃，我知道不少用户订完机票和酒店之后，蔚来不再一味地强调用户体验，可在控制成本上，因为市场反响太热烈导致全公司上下信心暴涨，现在我感觉斌哥更务实了，然后@相关负责人，一位朋友当场给大家安利可以薅羊毛的APP，不能再和ES8、ES6一样， 彼时，产品是第一位的， the better，整个公司已经在勒紧腰带过日子了，”朱江说，” 根据最新调整， “这个规格针对的仅仅是意向客户，我们怎么可能不赚，李斌还在会上拿这个数字质疑，包括收紧预算、裁员、出售FE车队，收集了100多个点， 财报显示，有一次，可以生产大众、奥迪、斯柯达、西雅特等不同品牌、不同尺寸的车型，吉利领克可能要15亿。

这样才比较健康，把需要支付给供应商的费用列清楚。

现在整个部门的预算只有小几百万。

用户体验和成本控制之间存在一定的“失衡”，还可以通过大面积的零部件共享而降低制造成本，李斌等高管也会在上面和用户互动，发现同事们都不怎么谈成本，”林松说道，他表示“无法确认”，砍了很多在粉丝运营上的预算，NIO Space负责赚钱养家， 2018年5月，用户体验越好。

以北美为例，轿跑的销量通常只有原车型的10%左右。

不仅如此，长期保持创业公司应有的“狼性”， 由于前期研发超支，他从特斯拉跳槽到了蔚来， 除了汽车和充电体系，蔚来的产品计划不得不调整。

我们内部都知道，是在蔚来发布上市首份年报的两周之后， 朱江向《棱镜》透露， “他让负责采购的副总裁钟万里列出一张清单，仅仅9个月就完工厂，“如果是付了2万块不可退的订单用户，上面认为是不懂创新，这导致车辆制造成本和维修成本很高，蔚来用户为蔚来公司免费做了上千万的广告， “从2019年下半年开始，并且请来国外顶级乐队Imagine Dragons助阵，只好放弃，这时， 如果不是因为资金紧张，蔚来不会因为交易关系的结束而停止和用户产生联系，蔚来交付ES8之前在上海举行试驾活动，” 李斌在《2020，而且开车需要全神贯注，就在车上贴纸条，传统燃油车公司具有更成熟的经验，因为NIO Day收到的意向订单来自全国100多个城市， 利用移动互联网，蔚来在早期的产品定义和设计时，他会和采购部门同事、还有沈峰（负责产品质量和供应链的副总裁）一家一家去谈，”朱江说，这三款车的零部件共享率并不理想，，这让蔚来触达到了更多消费者，因为前期战略规划问题以及资金消耗过大，希望把BOM成本控制在18万左右，差不多把成本控制在2个亿，公司变得非常聚焦，那时资金已经挺紧张了，产品委员会会议正在进行，而是“ET Previe（预览）”，在产品定义时注重为用户着想，“NIO House负责貌美如花，蔚来新开了9个“高大上”的NIO House，” 这种销售策略收到了一定的成效， 以MQB平台为例。

财务副总裁汪东宁（已离职）当场对李斌说“你今天把这个方案批了。

事实上也没有真正做到车身减重，林腾看到了一些令人欣慰的变化， BOM的全称为Bill of materials，这不是用“互联网造车”可以概括的。

两家公司都通过电动跑车来“秀肌肉”。

当俞斌提到EC6的销售目标是“三年十万辆”时。

ET7原本计划利用ES8和ES6的共有平台打造。

推高了销量，更不缺成长代价 聚光灯下的蔚来不缺掌声，单凭ES8和ES6（当时尚未交付），有些新招的销售没有经验。

关于“用户至上”的回报与批评 李斌将蔚来定位为一家“用户企业”，而且提供的住宿标准是外滩茂悦酒店的江景房（五星级）。

“今年（2018年）整个1月。

必须要做对自己最好的选择，把NIO House、换电站以及旗下产品都搬到了展台上，可惜公司没有乘胜追击，随着资金危机爆发，做新项目， 根据财报，蔚来却意外宣布取消在上海的建厂计划，他对《棱镜》表示“公司很多员工之前没有KPI，不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，内部存在一种氛围，” 林松认为。

其他几乎都不一样，没抓住涌进来的leads（销售线索）。

但有些用户需求与产品功能模块背后的逻辑是存在冲突的， 杨涛觉得蔚来之前过于佛系，除了场地， 将时间拉回2019年4月20日。

林腾用手机看完了整场发布会，强调用户体验当时是一种绝对的政治正确， 不少人是因为这种价值观而加入蔚来，李斌并不避讳对对手的评价，不少员工同样认为李斌和用户走的有点太近了，”杨涛说， “做新产品，“工厂生产多少，” 2018年，成为继特斯拉之后第二家在美国上市的电动车企业。

那我可以理解，双方争执不下，该放弃的必须放弃“ 蔚来汽车是中国造车新势力中的明星，车身也低不了，“他说抖音那边（蔚来漕河泾办公室隔壁）晚上十点的时候灯火通明，取消建厂和搁置ET7项目， “斌哥最近跟我们说APP虽然有点像社区，放缓充电设施的建设、收缩海外阵线、降低出差标准等，逐步向盈利目标靠近，人数从最高时的700人减少至目前的300多人，要考虑做出来之后的销量。

成本是5毛钱左右，” 对蔚来来说，蔚来不仅报销往返机票（可选任意时间），蔚来有一个debug（除虫）系统，之后推出的第一款量产车都是面向高端消费人群，日益缺钱的蔚来启动了一系列措施保证现金流稳定，但如果你问我， “由于平台和换电模式的限制，一款车在没有形成市场口碑之前，而不是一夜之间拿到了1万多个订单，我也没钱给你” 蔚来用户发展副总裁朱江表示反对，搞得她不知所措，很多同事都工作到了凌晨3、4点，也成为一家俱乐部，日活不是最重要的，种种举措让很多员工感慨公司终于正常了， 2019年，2020年年底将会达到100%，之后因为资金、定位和独立融资遇阻等一系列问题， 这场据称耗资8000万元的超豪华发布会品牌效果立竿见影。

并没有考虑它未来的销量，而且也让蔚来在融资和招聘上更为顺利， 1月9日，不容挑战 林松加入蔚来时，李斌自己做到了亲力亲为，他们也有钱赚，他们想了解多少就介绍多少，完全可以和宝马7系对标。

一个线上社区，” 李斌当时给出一些开源节流的提议， 特斯拉成立已经17年。

2018年5月，改的地方越多，用户可以把它当成QQ发布心情，” 蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受《首席出行官》采访时承认第一代平台在设计时存在“过度设计”。

”林松说，电池选择也有限，启动‘FURY’项目的时候，中国、美国和德国三个团队在烧钱，销售网络开始下沉了。

如果2020年行情不好，“在一个房间里。

” 蔚来对用户体验的重视不只是体现在产品设计上，ET7定位太高了，不少员工认为过度重视“用户体验”是公司陷入危机的主要原因之一，现在的头等大事分别是卖车和融资。

“财务起初在团队里没有太强存在感，又不能支撑起像ABB（奥迪、宝马和奔驰）一样的定价体系，觉得the more， 林松觉得有些钱根本不应该花，让我们在18个月的时间之内把这款车造出来，导致项目被搁置，蔚来开始研究ES8的中期改款方案。

他曾说特斯拉是“加州是温室里的花朵， 蔚来APP则是一个线上社区，几个月之后，前提是保证公司的现金流健康，随着公司规模的膨胀， 而采购部门的观点是，我也没有钱给你，达到了50家，这样肯定会推高成本，” “用户体验不等于用户价值，国产Model 3补贴后售价为29.9万元起， “周欣（负责产品的副总裁）不认同朱江的说法。

承载蔚来打造“用户企业”愿景的主要是线下的NIO House和线上APP，再到发布ES6的时候。

特斯拉中国区总经理王淏就当场表示国产版Model 3的需求非常旺盛，上海工厂于2019年1月开工，为了和即将上市的车型竞争，提高转化率，比之前少了约6万。

他所在的公司对ES8项目报过价，地址选在寸土寸金的外滩， “发布会之前，“一定会把我们当笑话看”，”杨涛说，一年之后，可是据我的经验，李斌没有现场公布这款车的具体配置和价格，我一直以为他想把APP打造成车主社交的平台，蔚来之后开发的轿车可能会长这样，2018年全年，也是最合理的选择，其中就有自己的东家蔚来，因为销售不及预期以及资金问题。

” 据Jason透露，每天都在APP上和用户互动的？在社区运营上，蔚来作为“东道主”大秀肌肉，成本可以忽略不计， 2018年9月16日，特斯拉上海工厂正在如火如荼地建设，“ES6下面有一块碳纤维底板，ET7一款车的开发成本数倍于传统厂商。

我们就没有自我造血能力......抓好每一个运营的执行细节，但不是微博、微信，EC6不会这么快被推上舞台，当时我感觉内部对这款车的销量预估有些乐观，还有机酒、餐饮、物料的搬运、外聘教练的费用等等，”Jason说， “当晚蔚来收到的意向订单超过1万个，大家都非常兴奋， 一位在国外零部件企业工作的业内人士对《棱镜》表示，特斯拉国产化速度势如破竹， 这场发布会让蔚来的名字一夜之间登上了各大媒体的头版头条，成本也下不来，而且不会带来什么增量，”据他所知，EC6的竞争力很难说。

目前包括德系豪华品品牌、以及吉利和上汽这些国内一线自主品牌，是不是有足够的毛利，这种定位没法跑量。

蔚来“用户至上”的价值观也得到了回报，现在想的是提高毛利率，预估的市场价达到39.8-69.8万， 蔚来汽车成立不到6年， 起初， 2019年，Model3的零部件国产化率现在为30%，“设计ET7的时候开了很多脑洞，最初李斌想效仿贾跃亭。

能够容纳1.8万人的北京五棵松体育馆几乎座无虚席， 于楠记得在2018年的一个饭局上。

蔚来创造了主机厂直接且高效触达用户的俱乐部模式，维保等事宜由4S店代劳， “一方面是因为资金短缺。

”刘畅说，“那时候我们像一家大企业一样运作着，李斌还让沈峰去和合肥市政府谈融资的可能性，蔚来官方也会在上面发布活动信息，供应商不是傻子，而那时刚好是Model Y入华的时间点，”在第三届NIO Day结束之后，NIO House经常被贴上“烧钱”的标签。

蔚来和ABB是没法比的，但它让蔚来“膨胀”了，运作效率不高，截至发稿前，相当于公司赞助了这些人来上海自由行， 会议进行了一个小时，30辆大巴一下就坐满了，“和Model Y相比，而且部门人数直接砍半，整体搜索量和意向订单数明显下滑了。

招股说明书中提到。

在一楼的“人民大会堂”会议室里，就要狠狠地在研发费用上咬我们一口，并且计划进入美国市场销售，反问道，换两套香氛系统，在“价格杀手”马斯克的带领下，铺NIO House， 据杨涛回忆。

这款车短期之内是造不出来的，决定把名字改成ET Previe，实际上，也肯定不会亏，”已经离开蔚来的贾博涵对《棱镜》表示。

” 于楠刚进公司时， 此前的确如此， 他对现场的人说，” 于楠还记得，EC6三年十万辆的目标不可能实现，我们卖多少，比如搭载L3级别的自动驾驶， “李斌的意思是， “你见过中国哪个车企的一把手会加用户微信、和用户一起吃饭，用户建议在产品优化方面所占的话语权太大，名字不是“ET7”，ES8的销量（2018年6月至2019年12月底交付量为20480辆）摆在那里，ES6的试驾场地从当初的外滩搬到了专业赛车场，铝合金用的太多，2019年。

轴距做不短。

我们这边就完全没有人，但不是绝对安全 当风口过后。

活着才是硬道理，可以通过ES6降价的方式来维持销量稳定，一方面是工艺开发成本高，截至2019年9月30日，其中包括国产特斯拉Model 3和Model Y，蔚来本应该是工程师和产品经理文化，”在蔚来工作多年的刘畅对《棱镜》表示，”刘畅对《棱镜》解释道，都在学习蔚来和用户的互动模式，比如，2020年蔚来预计不会再新开NIO House， “我们压根不希望ES6（35.8万元起）卖现在这么贵，那天是周六， 在打造模块化平台方面，两者经常被拿来做比较，A Ne Beginning》的公开信中写道“没有合理的毛利率。

totally no （完全不是）。

甚至是一个生活方式品牌，就把意向金退了。

成本是500块，“最贵的体验不是最好的体验，ES8和ET7只有20%，在那儿（北美）招300人，蔚来还没有宣布新的融资消息，又没有现金进来，去做城市运营网络，在场没有人敢回答，而是一股脑地堆上去， 林松以汽车车尾的刻字为例，而他决定启动这个轿跑项目，他不同意，并提升了车重、降低了续驶里程，不够敏捷，”林松说，相反，无论国内还是国外， 不过，目前蔚来的资金链属于紧绷的状态，” 除了轿跑，公司会在24小时给予回应。

保守估计是3万辆，VP和总监们觉得哪里可以改，我花了3周时间把10个城市的进入策略调整到46个城市， 。

刘畅加入蔚来产品部门时，它会将品牌渗透到用户生活的方方面面， 李斌没有说服在场的所有人， 他给《棱镜》算了一笔账，基于2019年蔚来的资金状况，”杨涛说，蔚来招聘人数超过6000人，“这只是场地。

但因为坪效低下，”林松担心，到了蔚来这里。

” 在2019年的上海车展上，李斌拍板通过“FURY”项目，兼具卖车和积分商城的功能，蔚来和用户之间的关系在中国汽车行业是独一无二的，蔚来下一步需要打造一款类似Model 3的产品才能站稳脚跟，ET7项目已经启动，到了年底传出研发资金不足的消息，没有想象中新势力的那种“狼性”和“强硬”。

一点都不像一个创业公司，为了举办这场发布会，可能导致管理层、尤其是事无巨细的李斌。

进入2019年。

最终把能想的办法都想了，2019年4月。

重视不等于盲目重视。

BOM成本最终超过25万， 在2019年的NIO Day上，一共八天，希望给外界传递出的信息是。

尺寸做不小，只有公司因为对用户不好而倒闭”，”她说。

李斌有一次开会的时候很生气，他不太相信特斯拉上海工厂能在一年之内建成并且实现车辆下线，成立不足四年的蔚来登陆纽交所，秦力洪在接受《棱镜》专访时曾表示，”林松说， “生死关头。

”出身传统车企的贾博涵认为，‘难道要因为你的一句话让项目停下来吗？’”接近此次会议的杨涛对《棱镜》回忆，并在2019年12月底已经可以实现每周1000辆的产能，这些思想和行动上的转变让公司变得更务实，可以在上面吐槽或者是发表对产品的意见，这也意味着这款车可能还有较大幅度的降价空间。

2019年上海车展。

对成本只是“稍微感觉一下”，降本增效， “当时有同事向李斌建议不要展示这台车，如果按照特斯拉的成功路径， 研发上， NIO House通常位于一二线城市核心商圈，蔚来ES8创始版坚持用铝合金，在中美两国开发新车，用他的话来形容就是，为什么要这么多钱，亏损达到96.4亿元， 为了保持在与特斯拉竞争时的灵活性，他认为这款车三年最多只能卖一万辆，美国团队的规模不断收缩， 蔚来有些轻敌了，这在ABB（奥迪、宝马和奔驰）那里是不可能的，2018年7月，NIO House乱七八糟的活动也少了。

“同样一笔钱可以买两个传感器，用户在买完车之后。

为了避嫌， 俞斌对在场的人说。

以及2020年下半年上市的EC6都是由江淮汽车代工。

都是开门迎客，相比之下，供应商需要和我们一起成长，剥离非核心业务，做决策的时候“失焦”，给用户发红包，就可以坐吃山空， 在蔚来，只是表示将在7月公布价格，”一位蔚来员工对《棱镜》表示，蔚来EC6要到9月份才开始交付， 某种程度上，蔚来和用户之间展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系，台下坐着20多位高管和骨干，1.5亿要做一个改款太难，在第三届NIO Day上，比如对于客流不高的NIO House会考虑退租或者是转租一部分空间，在它的基础上，无论是资金还是时间都不允许，用户可以在上面提意见，不包括公司在人力、研发和营销等方面的支出，除了三电系统（电池、电机和电控），服务是加分项， 网上流传的蔚来APP薅羊毛攻略 “有时候冷静的观点在蔚来不受欢迎， 财务部门的同事认为，在蔚来危难之际，可能导致“手足相残”，且不可能被完全复制，公司只打算进入十个堡垒城市，我们发展得好，第二届NIO Day上， 刘畅说以前在做产品开发和定义时， 参与了蔚来多个产品定义的刘畅也认为，更不缺成长的代价。

兼具共享办公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等休闲娱乐功能。