上海国际航运中心建设概念股有哪些？国际航运中心建设受益股详解

　　上海国际航运中心建设概念股有哪些？国际航运中心建设受益股详解

　　“十三五”期间上海国际航运中心建设目标浮现

　　12月18日，上海市人大代表集中视察上海国际航运中心建设，上海市交通委主任孙建平介绍了“十三五”期间上海国际航运中心建设的发展目标和主要任务。孙建平表示，到2020年，上海将基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，进入世界航运中心前列。

　　据澎湃新闻12月18日消息，围绕“十三五”期间的目标，孙建平透露，已基本确定了十项主要任务，包括完成洋山深水港四期、浦东机场第五跑道、推动上海地区军民航空空域结构优化、开展通用机场规划等，以进一步提升海空枢纽能力；通过加快机场快线前期研究和建设、继续推进高等级内河航道建设、改善铁路和港区衔接等措施，来完善集疏运体系；通过开发邮轮旅游航线、推进邮轮无目的地航线（公海旅游）的试点等措施，促进邮轮产业发展。

　　在海空枢纽方面，继续巩固东北亚国际海空枢纽港地位，集装箱吞吐量继续保持世界领先，达到4000万-4200万标箱。空港旅客吞吐量达到1.2亿人次，货邮吞吐量达到440万吨，浦东机场旅客中转率提高到13%-14%。

　　在集疏运体系上，基本建成现代化港口集疏运体系，集装箱水水中转比例达到50%以上，铁路集疏运比重明显增加，实现空港两场之间45分钟左右的快速交通。

　　在邮轮产业方面，建成亚太地区规模最大的邮轮母港之一，争取12-15艘邮轮以上海为母港运营，邮轮旅客年发送量达到150万-200万人次。在现代航运服务业方面，将基本建成东北亚地区航运服务中心。

　　，还包括发挥航运服务集聚区效应、做大做强现代航运服务业、发展航运金融、推动绿色航运发展、推动智慧航运功能发展、培育航运文化以及加强航运人才培养等措施。（上海证券报）

　　招商轮船拆船补贴略超预期，油轮业绩大幅提升

　　招商轮船 601872

　　研究机构广发证券 分析师杨志清 撰写日期2015-10-28

　　核心观点

　　前三季度业绩大幅增长，归母净利同比增长超400%。

　　公司前三季度实现营业收入45.51亿元（+158.37%），归母净利16.26亿元（+419.58%），每股收益0.3354元。其中三季度单季实现营收16.69亿元（+192.8%），归母净利10.69亿元（去年同期0.595亿元）。利润大幅增长系三方面原因1.VLCC船队规模扩大;2.油运运价景气;3.三季度收到拆船补贴7.41亿元，略超预期。

　　三季度油运运价有所回落，但四季度强势反弹。

　　三季度VLCC-TD3运价一度从二季度最高点WS80回落至WS30，但进入四季度传统旺季后强势反弹，现在TCE已突破9万美元/天。考虑到明年油轮运力增速将超过6%，运价长期维持高位并不实际。但从需求端来看，OPEC短期并无减产意向，美国方面还有开放原油出口的预期存在，稳定的运输需求将给予运价强有力的支持，预计16年油运运价相比15年有所回落，但依然会明显高于14年的水平。

　　运力过剩限制了干散货运价的反弹力度与持续时间。

　　干散货市场上半年极度惨淡，BDI指数创历年新低。三季度运价触底反弹，BDI短期冲高至1200点以上。行业运力过剩的现状抑制了运价反弹的力度与持续时间，运价在短期上行后继续回落。散货船队仅实现毛利2613万元，较上年同期的6655万元明显下降。

　　VLOC与LNG船贡献稳定收益。

　　公司现有运营中的LNG船6艘，每年贡献投资收益约9000万元。，公司积极推进亚马尔项目，先后参与投资建造11艘北极型LNG船。干散货方面，公司与巴西淡水河谷签订了14艘VLOC的长期运输协议，未来也将稳定贡献收益。

　　预计15-17年EPS为0.40、0.33、0.36元，维持买入评级。

　　考虑到拆船补贴影响消除以及16年油运运价可能有一定的回落，我们测算公司16年EPS较15年有所下滑。预计15-17年EPS分别为0.40、0.33、0.36元/股，对应PE为19、24、21倍，给予“买入”评级。

　　风险提示。

　　运价快速下滑、OPEC减产、替代能源迅速发展。

　　钢构工程收入和利润主要来自于钢结构业务

　　公司是我国大型纲结构、成套机械工程制造基地，具有建设部颁发的钢结构专业承包一级资质，收入和利润主要来自于钢结构业务。公司以大型钢结构工程、重型港口机械、特种压力容器等三大拳头产品为主导。拥有设计制造我国第一台万吨水压机、第一座导弹发射架、第一台过江和地铁用隧道盾构掘进机等众多国内“第一”。公司作为我国唯一生产大型液化气船船用液罐的企业，已具有并掌握当代世界上最先进的船用液化气液罐的生产制造技术，船用液罐产品已成系列，并正在积极转化为陆用产品。作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，公司将成为具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。

　　中国船舶技术力量雄厚 改装船舶经验丰富

　　公司主要业务结构包括造船、修船、核心配套。公司技术力量雄厚，改装船舶经验丰富，具有年修理、改装30万吨级以下船舶200艘、年建造5万吨级船舶6艘以及年制造钢结构件5万吨的生产能力。公司是中国修船行业实力最强、规模最大、管理最优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业前列。修船生产是公司的主业，具备年修理散货船、集装箱船、化学品船（油轮）、自卸船、LPG船、工程船等各类船舶200艘的能力，与四十多个国家和地区的航运公司建立了广泛的、密切的合作关系，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度。公司凭籍雄厚的技术、设备和管理优势，大力发展水泥自卸改装船、散货自卸改装船、集装箱船全损再造工程、汽车滚装改装船、散货船加长改装船、散货船改多用途集装箱船、单底油船加装成双层底船、破冰船加长改装船等船舶改装业务。在世界修船界享有良好的声誉，并被赞誉为“五星级修船厂”。

　　中远航运运价低迷延续，补贴锐减三季度转亏

　　中远航运 600428

　　研究机构长江证券 分析师韩轶超 撰写日期2015-11-02